沈阳治白癜风最好的医院 http://baidianfeng.39.net/a_xcyy/131118/4292729.html悠悠太行山浓浓钢轨情
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
巍峨太行山，公益“慢火车”；脱贫致富路，一路幸福歌。
有这么一趟公益性“慢火车”，途经26个车站，穿越58座隧道，在冀晋等革命老区中穿梭了38年。这趟车，是乡亲们的致富车，是孩子们的求学车，更是铁路人的使命车。
8月11日8时05分，由中国铁路北京局集团有限公司邯郸车务段值乘的次列车驶出邯郸站，奔向太行山革命老区，目的地是山西潞城。
列车长常树霞介绍说，列车开行38年来，风雨无阻，服务武安等革命老区人民，辐射沿线近两百万群众，成为太行山革命老区人民便捷出行的“公交车”、脱贫致富的“加速车”、走亲访友的“亲情车”、红色旅游的“观光车”、异地求学的“文化车”。
“现在生活富裕了，多亏这趟车！”年逾古稀、家住山西黎城的秦大娘说起这趟公益性“慢火车”赞不绝口，“我40岁那年就坐着这趟车去南峧村，挨家挨户收山楂、核桃、花椒，再坐火车到城里去卖，贴补家用。”乘上“慢火车”，走上致富路。如今，秦大娘已是子孙满堂，3个儿子也都成家立业、过上了好日子。
在涉县站工作了27年的助理值班员牛强告诉记者，像秦大娘这样靠这趟火车脱贫致富的旅客有不少。20世纪80年代以前，涉县是全国贫困县，交通不便。年列车开行后，不少百姓带着山货坐火车出来售卖，卖完山货便置办米面油和衣服等生活用品。
邯郸车务段客乘车间副主任高*介绍说，38年来，列车票价没怎么变，而服务水平却大幅提升，列车工作人员主动为旅客端茶送水、介绍沿线旅游景点，拉近了与旅客之间的距离。
/次列车小档案
邯郸至潞城/次列车于年开行，运行于邯长线，全程公里，共有3节车厢，最高票价14.5元，最低票价0.5元。列车8时05分从邯郸站发车，13时30分到达潞城站，14时06分从潞城站返程，19时21分返回邯郸站；一天一趟，朝发夕归，穿行在邯郸西部的贫困山区，途经26个车站，路过武安、涉县、黎城等革命老区以及将*岭、红旗渠等旅游景点。
列车运行线路：邯郸站、林村站、康城站、武安站、午汲站、磁山站、徘徊北站、新固镇站、什里店站、阳邑站、豆庄站、偏店站、井店站、涉县站、悬钟站、桃城站、南峧站、下湾站、东阳关站、黎城站、水洋站、常村站、漫流河站、洪掌站、微子镇站、潞城站。
三江平原驶来“暖心车”
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
有一趟列车，在前进镇至佳木斯间站站停靠，41年从未中断。沿线群众搭乘这趟公益性“慢火车”求学、致富，改变了命运，实现了梦想。这趟/次列车被沿线百姓称为“暖心车”。
8月9日13时，次列车停靠在前进镇站台上，还有1个多小时就要迎接旅客上车，列车供水员王超已忙得汗流浃背。
这趟车是燃煤列车，旅客饮用水要靠茶炉烧开后灌入保温桶，由供水员推到各节车厢。为了让旅客及时喝上热水，40岁的王超提前1个多小时就开始忙活。他把炉火烧旺，锅炉室内很快热了起来。“这里是全车最暖和的地方。”王超用毛巾擦了一把脸上的汗，打趣地说。
15时11分，从建三江站上来几位旅客，他们是周边农场的农民，趁农闲去佳木斯购买生活物资。28岁的孟祥宇和未婚妻张晓云则是坐火车去置办结婚所需物品。“买完东西还坐这趟车返程，车票便宜，建三江到佳木斯才18.5元，汽车要60多元呢，这是我们老百姓的公交车。”孟祥宇说。
这趟“慢火车”运行在三江平原垦区，旅客大部分是农场和村屯的农民，孩子求学也搭乘这趟车。有的地方只有几户人家，铁路部门在此设了乘降所，方便百姓出行。即使只有一两个人上下车，“慢火车”也如约运行。
16时02分，富锦站上来十几个高中生。他们都是周边农场的孩子，高考结束后特意返回学校拍留念照。“我家是九营的，从初中开始就在富锦上学，冬天冰天雪地，我们同学都坐这趟车，暖和、安全。”旅客于欣欣说。“我小时候就坐这趟车，后来去北京上学，还是通过这趟车倒车。虽然车体旧了些，但服务始终暖心。”富锦旅客齐芯说。
17时36分，列车开出红兴隆站，不少旅客开始享用晚餐。王超挨个车厢提醒：“泡面时注意安全，别烫着。”
41年来，这趟“慢火车”和垦区百姓结下了深厚情谊，送出一批批外出的游子，接回远方的家人。在他们眼里，这趟“慢火车”承载着铁路深深的为民情怀。
/次列车小档案
佳木斯至前进镇/次列车于年正式开行，运行于佳富线、福前线，全程公里，共有5节车厢，单程票价21.5元，最低票价2元。列车每天9时02分从佳木斯站发车，13时59分到达前进镇站，14时25分从前进镇站返程，19时41分到达佳木斯站；沿途19个站点，其中包括不办理客运业务、旅客可以上下车的乘降所，方便了百姓出行。这趟车票价实惠，是沿线百姓出行首选的交通工具，被称为贴心“公交车”。
列车运行线路：佳木斯站、佳木斯东场乘降所、永胜乘降所、四马架乘降所、太平镇站、丰乐镇站、笔架山站、福利屯站、金沙岗乘降所、升昌乘降所、红兴隆站、新友谊站、九营乘降所、富锦站、向阳川乘降所、双龙山乘降所、建三江站、换新天站、前进镇站。
丝路古道上的“老朋友”
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
这是一趟奔驰在丝路古道的绿皮车，全程运行公里，从“人烟朴地桑柘稠”的富饶之地武威，开往有着“天下第一雄关”之称的嘉峪关，见证着沿线城市的发展与变迁。
武威南至嘉峪关/次列车的历史可以追溯到20世纪80年代，这趟车已经开行了近40年，运送旅客近千万人次。列车沿途停靠金昌、高台、酒泉等14个车站，票价从1元到28元不等，比很多大巴车票都便宜。由于许多快速列车不停靠这些小站，加上票价便宜，这趟车便成了沿线百姓心中经济实惠、方便快捷的“公交车”。多年来，它如同沿线百姓的老朋友一样，为旅客提供贴心服务。
“我天天坐这趟车，和乘务员十分熟悉，对车上的情况十分清楚——老李头，就知道干活，这车厢扫得比自家的地板都干净。他最拿手的是烧炉子，夏天的开水、冬天的暖气，都让坐车的人感到舒服。”“老张是个好人，对待旅客特别热情，心还细，有次我回家忘了件毛衣在车上，老张拾到后就放在乘务包里带着走车，一直等到下个班见到我交到我手里。”说起这趟列车，许多常年坐车的通勤职工打开了话匣子。
疫情防控期间，各地严格执行防疫措施，大部分交通按下了“暂停键”。但作为连接武威、嘉峪关两地的唯一一趟绿皮车，/次列车一直没有停运，担负着沿线物资运输和保障百姓日常出行的使命。
从普快、特快、直达列车到动车，列车运行速度越来越快，但是只要旅客还需要，这趟“慢火车”就会继续奔驰在为人民服务的道路上。这趟行驶在丝路古道上的公益性“慢火车”，托起老少边穷地区百姓致富的希望，扛起脱贫攻坚的“铁担当”，传承着生生不息的“铁精神”，深深融入了边远地区人民的生活。
/次列车小档案
武威南至嘉峪关/次列车运行在兰新线上，共有4节车厢，最高票价28元，最低票价1元。次列车每天10时20分从武威南站发车，21时08分到达嘉峪关站；次日变更为次列车，11时08分从嘉峪关站发车折返，21时52分到达武威南站。列车途经金昌、高台、酒泉等10个营业站以及17个乘降所。
列车运行线路：武威南站、武威站、北河乘降所、槐安乘降所、截河坝乘降所、青山堡乘降所、金昌站、玉石乘降所、芨岭乘降所、大青阳口乘降所、马莲井乘降所、山丹站、东乐乘降所、西屯乘降所、张掖站、平原堡乘降所、临泽站、新华庄乘降所、高台站、梧桐泉乘降所、许三湾乘降所、屯升乘降所、清水站、上河清乘降所、红山堡乘降所、酒泉站、嘉峪关站。
“追梦号”温暖求学路
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
在黑龙江大兴安岭，有一趟只有5节车厢的公益性“慢火车”，已经在林区开行30多年。它是加格达奇至韩家园的/次列车。这趟绿皮车虽然速度不快，但承载着沿线学生的求学梦。
“孩子们基本不用家长接送，有时候老师带着，有时候学生自己上车，跟我们很熟。”列车长于占武说。
年，黑龙江大兴安岭地区开展教育网点布局试点工作，将周边宏图、塔源、林海、大乌苏、碧州、翠岗、塔尔根7个林场的学生并入新林二中。这是一所寄宿制初级中学，来这里读书的孩子面临上学路远的问题。为了让山里的孩子有学上，学校采取连续上10天课、放假休息4天的管理方式。为了确保孩子们安全乘车，新林二中和铁路部门合作，自此，这趟列车便成为求学孩子的“校车”。
“选择火车作为林区孩子们上学、回家的交通工具，一是票价便宜，二是安全。”新林二中老师庞文娟介绍说。在新林二中就读的学生，一部分是留守儿童，还有一部分是低保户家庭的孩子。从新林到翠岗汽车票价13元，而火车票价只有4元，到大乌苏只需2元。从新林到7个林场中最远的塔尔根林场要75公里，开汽车要一个多小时。林区山路多、弯度大，冬天路滑，孩子们坐火车让老师和家长放心。
加韩线是地方铁路，塔河至韩家园间的运行时刻在网站上无法查询，网上购票只能买到塔河站，塔河至韩家园的车票需上车补。为了给山区学生提供优质服务，列车乘务人员在车厢中部明显位置张贴列车运行线路图，让孩子们对列车停站时刻一目了然。每次列车到站前，乘务人员都会反复巡视，生怕学生坐过站、忘东西。他们还贴心推出“五小”服务，即小图书、小针线包、小窗帘、小文具、小水袋。
每次调图，中国铁路哈尔滨局集团有限公司都把新林二中学生运输作为考虑重点，这趟“校车”伴随、见证了余名孩子的成长，成为穿行在大兴安岭的“追梦号”列车。
/次列车小档案
加格达奇至韩家园的/次列车运行的塔韩线，位于大兴安岭地区塔河县和呼玛县境内，地处大兴安岭东北坡、伊勒呼里山北坡。这趟列车单程公里，运行近7个小时，最高票价20.5元，最低票价2元。列车每天14时18分从加格达奇站始发，21时21分到达韩家园站，第二天6时35分返程，13时18分返回加格达奇站。这趟列车服务于林区百姓出行、学生往返，是林区家庭的致富车，也是孩子们的求学车。
列车运行线路：加格达奇站、松树林站、翠峰站、小扬气站、古源站、大扬气站、劲松站、新天站、太阳沟站、塔源站、林海站、新林站、大乌苏站、碧州站、翠岗站、塔尔根站、塔河站、永庆站、十八站、查班河站、韩家园站。
老区有趟“铁公交”
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
8月6日7时15分，爸爸王松拉着贪睡的儿子一路小跑，赶在榆林站停止检票前登上次“小慢车”。他们要去36公里外的鱼河镇老家看望爷爷。
“幸好有这趟车，半个小时就能到鱼河镇的家，票价只要1元，像坐公交车一样方便。”王松竖起了大拇指。
/次列车全程公里，运行时间12小时，最低票价1元，沿途停靠34个站点。除时刻表可以查到的11个车站外，还有23个像鱼河这样的山沟里的乘降所。从城市到乡村，穿行在*土高原的“小慢车”，连接起了无数人的乡情和亲情。
和王松一前一后登上次列车的，是韩建国老两口。自5年前韩建国的老伴确诊了乳腺癌后，他们已记不清多少次往返于榆林和西安两地。“现在每月都要去西安两趟，‘小慢车’是我和老伴外出就医的‘长途公交车’”。
一年10多万元的治疗费用，给韩建国经济上带来了不小的压力。由于病痛，老伴也不方便乘坐硬座。“从榆林到西安，这趟车卧铺只要88元，其他车次的卧铺最少也要元，来回省的钱够在西安住一晚的了。”老韩掰着指头算起了账。
今年春运期间，由于需要临时治疗，韩建国没买到卧铺票，只好带老伴坐了硬座。细心的列车长看出老人身体不适，主动把自己的休息铺位让给他们。“这车跑得慢，好像和老伴在一起的时间也过得慢了。车上乘务员就跟自家闺女一样，我们坐着也放心。”攥着老伴的手，老人眼眶有些湿润。
伏天炎热，列车刚过绥德，旅客的水杯大都已经见底。列车供水员王晴推着50多公斤重的“水包车”在车厢里穿行，汗珠顺着脸颊滴落。“这趟车全程12个小时，送水一定得及时。”再有两年就退休的王晴，每趟2吨的送水任务总是“超额”完成。“这些小站虽然客流少，但从来没有空停过。只要有一名旅客上下车，我的坚守就有意义。”王晴说。
/次列车小档案
榆林至西安/次列车年正式开行，运行于甘钟线、包西线上，全程公里，沿途停靠34个站点，硬座最低票价1元、最高票价35元，穿行在陕北革命老区和白水、蒲城、富平等渭北贫困山区。次列车7时20分从榆林站出发，19时17分到达西安站；次列车7时26分从西安站出发，19时49分到达榆林站。开行25年来，列车极大地方便了沿线老区群众的日常出行，主要服务区域榆林市年已实现全面脱贫。
列车运行线路：榆林站、鱼河乘降所、镇川乘降所、米脂站、绥德站、清涧县站、子长站、蟠龙镇乘降所、延安北乘降所、延安站、甘泉乘降所、道镇乘降所、富县乘降所、督河村乘降所、洛川乘降所、弥家河乘降所、*陵站、刘家沟乘降所、生芝渠乘降所、贺家河乘降所、蔡河乘降所、张家船乘降所、狄家河乘降所、洞子崖乘降所、韩家河乘降所、坡底村乘降所、苏家坡乘降所、孙镇站、杜赵乘降所、蒲城站、集北乘降所、钟家村站、张桥站、西安站。
下一站是幸福
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
行驶在介西线上的/次列车每天往返于介休和阳泉曲间，数十年来，因票价亲民、安全舒适成为沿线百姓心中的安全车、幸福车。
“以后坐这趟车的机会就少喽！”8月10日10时32分，次列车从介休驶出，在10号车厢，记者见到前往汾西矿业集团水峪煤矿办理退休手续的温焕斌。“这趟车我坐了30多年了！下井前、上井后都能在车上睡一觉。”说到坐了几十年的“慢火车”，温焕斌思绪万千，“最早的时候是蒸汽机车头、绿皮车、木板座椅。现在变成了新型空调车，冬不冷、夏不热，随时都有开水喝，安全又便宜。”
“介西铁路沿线有许多煤矿，通往矿区的公路上有很多运煤的大卡车。学生、老人还有矿区职工安全意识强，总是优先选择乘坐火车出行。”阳泉曲站*总支书记郭贵珍介绍，该趟列车周末客流相对集中，小长假高峰期日均发送旅客能达到人次左右。
13时45分，由阳泉曲开往介休的次列车开始检票，在柳湾煤矿工作的王晨跟郭贵珍热络地打着招呼。他说：“小时候跟家人去介休走亲戚，后来到介休上技校，现在把家安在了介休，这趟车已经成为我生活里不可或缺的一部分。”/次列车给在阳泉曲长大的王晨留下了美好的童年记忆，也让他与车站工作人员建立了亲如一家人的良好关系。王晨告诉记者，每次坐上火车他都会给家人发条信息报平安。许多像王晨一样的矿工都觉得，火车就是平安的象征，平安回家就是最幸福的事。
与阳泉曲相邻的吕梁市交口县，去年刚刚摘掉省级贫困县的帽子。交口县教学条件相对落后，许多学子都乘坐/次列车外出求学。在孝义五中读书的任添花告诉记者，她有许多住在阳泉曲站、兑镇站周边的同学，每到周末都是坐这趟车往返于学校和家里。
“坐车的老人多，站车服务人员都把他们当自家老人一样，笑脸相迎、嘘寒问暖，总想着多搭把手。”在这趟车上跑了十几年、即将退休的列车员张进玉说。早些年走亲访友、进城购物、上学求医的旅客多，十几节车厢坐得满满的；现在城市发展快，年轻人都坐着火车进城谋生了。时代在变，但“小慢车”为沿途老乡服务的初心始终不会变。
/次列车小档案
介休至阳泉曲/次列车于年正式开行，运行于介西线上，全程46公里，共有12节车厢，最高票价7元，最低票价4元。每天10时32分，次列车从介休站发车，11时50分到达阳泉曲站；次列车14时10分从阳泉曲站发车，15时26分到达介休站。这趟列车主要服务山西省晋中市介休市和吕梁市孝义市、白壁关镇、兑镇镇、阳泉曲镇的百姓出行。这趟列车还套跑太原至介休的/次列车，是沿线百姓来往太原、榆次的重要交通工具。
列车运行线路：介休站、孝西站、白壁关站、兑镇站、阳泉曲站。
火车拉来“雪村故事”
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
松岭村是临江市花山镇的一个小山村，这里重峦叠嶂、沟谷纵横、雪松遍布，有“雪村”之称。
尽管松岭村位于长白山余脉老岭东部，交通不便，却有一趟仅有4节车厢的绿皮小火车长年穿梭在雪原山村之间，不仅方便了当地百姓，而且方便了无数艺术爱好者到这里采风。他们通过笔触和镜头将绝美的自然风光展示给世人，引得游客纷至沓来，让这个寂静的小山村逐渐变得热闹起来。
几乎每个周末，家住白山市的李培国都要乘坐次列车到松岭周边采风。现在虽不是旅游旺季，但这趟车的上座率依然很高。旅客中有沿线的村民，更有像李培国一样度假或采风的游客。
“松岭不只有冬日美景，一年四季各有独特风光。”李培国对记者介绍，“今天和我同行的朋友都是摄影爱好者，因为经常坐这趟车，大家成了好友。坐火车去山区，方便、安全还实惠，感谢铁路为我们提供了这么好的出行条件。”
/次列车沿线不仅有松岭村，而且有珍珠门村等众多景点。在众多“驴友”的口口相传中，这趟“绿皮车、慢旅游”的路线越来越火。人们慕名而来，乘坐“慢火车”，感受慢生活，欣赏好风光，探寻老故事。而对于沿线村民来说，这成了看得见、摸得着的真金白银。
谈到这个话题，松岭村*支部副书记李善梅感慨地说：“山中交通不便，这趟车是不可或缺的交通工具，60％的游客都是坐火车来的。从前，火车把村民送出去打工，把榛子、蘑菇等特产运出山外。可现在不同了，外出务工的村民坐着火车‘回巢’了，办农家乐、卖特产，挣的钱是打工赚的好几倍。现在，村里人均年收入由元提升到了元。大家都说，听到火车的风笛就觉得亲切，看到乘务人员就像看到了亲人。”
临江站旁的珍珠门村原是人均年收入不足元的省级贫困村。这些年，随着火车游渐渐火爆，村里开始发展生态农业，推出现场采摘和农家乐等旅游产品。如今，珍珠门村的百姓也摆脱了贫困，过上了富裕生活。
77年来，这趟运行在连绵群山之中的“慢火车”承担着时代赋予它的使命，载着沿线百姓对美好生活的向往，穿越历史，驶向美好的未来。
/次列车小档案
通化至临江/次列车于年正式开行，运行在鸭大线上，全程走行公里。列车共有4节车厢，其中3节硬座车厢、1节行李车厢，中途穿越61座桥梁、21座隧道，停靠7个车站，最低票价1元。每天7时51分，次列车从通化发车，开往临江方向；到达临江站后车次变更为次列车，11时27分发车返回，14时20分到达通化站。铁路部门还在林子头、松岭、珍珠门等地设乘降所。这趟列车主要服务白山市、临江市沿线山民，其中松岭村、珍珠门村通过发展乡村旅游，摘掉了贫困帽子，走向了富裕。
列车运行线路：通化站、东通化站、水洞站、鸭园站、老营站、白山市站、临江站。
富了农民乐了游人
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
“列车长，这趟车到兴凯湖吗？”“没错，这是开往密山的次列车，请上车吧！”8月8日14时，牡丹江站站台上，一位刚从哈牡高铁动车上下来的小伙子在列车长张帆的引导下上了车。
/次列车是牡丹江往返密山的一趟“慢火车”。10多年来，这趟公益性“慢火车”风雨无阻地穿行在黑龙江东南部的山川河流间，不仅方便沿途乡村居民“走出去”，而且为地区发展拉来了人流、物流、资金流。
“大哥，听说密山有‘兴凯湖渔猎旅游文化节’，好玩吗？”刚上车的小伙子叫李子勋，是从江苏来旅游的，刚坐下就带着对异乡的好奇，与邻座旅客攀谈起来。
“你可问对人了！”兴凯湖白泡子乡的旅客张长友接过话茬，“我家就在兴凯湖边上开农家乐，冬季有冰雪主题游，夏季有‘兴凯湖渔猎旅游文化节’，好玩得很！”
“密山是著名的历史文化名城、旅游城市和冰雪文化名城，有去兴凯湖旅游的旅客，列车办公席有兴凯湖旅游的宣传指南，包括乘车路线图等游玩攻略，欢迎随时翻阅。”张帆边验票边向旅客宣传。
为了让旅客有美好的出行体验，/次列车从燃煤车体换成了空调车体。张帆介绍，过去这趟车取暖、烧水要靠燃煤锅炉，现在列车上烧水用电茶炉，取暖、制冷有空调，设施设备升级，工作人员的值乘环境改善了，旅客乘车体验也更好了。
“过去我就是坐这趟车去上学的，很多乘务员我都认识，像老朋友一样。”旅客王鑫的家在密山市知一镇知一村穆棱河边，他是年返乡创业、扎根沃土的“新农民”，这次去牡丹江为村办企业招工。
密山市是全国绿色食品原料标准化生产基地、黑龙江省中药材生产基地之一，优质水稻种植面积达到98.8万亩，占全市水田总面积的40％，中药材等种植项目也蒸蒸日上。每年，不少农民从辽宁、吉林、黑龙江来到密山稻田或药田务工。无论是富起来的密山本地人，还是到密山“淘金”的务工人员，票价低廉的“慢火车”都是他们的不二选择。
正值夏秋之交，这趟列车在广袤的黑土地上一路向东行驶，富了农民、乐了游人。
/次列车小档案
牡丹江至密山的/次列车年开行，运行于图佳线、林密线上，单程公里，共有4节车厢，单程票价38.5元。列车每天14时18分从牡丹江站出发，19时18分到达密山站；次日7时31分从密山站返程，12时47分到牡丹江站，沿途主要是山区、林区，旅游资源丰富。“慢火车”拉来了游客，带火了旅游业。
列车运行线路：牡丹江站、柴河站、朱家沟站、林口站、西麻山站、鸡西站、鸡东站、黑台站、密山站。
来源：《人民铁道》报文字：李蓉周瑞雪胡艳波袁宝侯继尧杨*许恒铭刘英新康健周晨曦李小刚杨精铨申娟杜轶俊任栋尹晨曦曲晓曦聂爽制图：刘坤弟
编辑：谢琦
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